Tráfico estudia implantar el límite de 30 km/h en ciudades de toda España
El próximo 2 de enero entra en vigor el límite de 90 km/h en las vías secundarias, aunque habrá un tiempo de transición hasta las primeras multas
Tráfico va a seguir dando la batalla contra la velocidad a la que circulan los coches. Le sigue pareciendo excesiva, así que no se detendrá en la medida ya anunciada de bajar a 90 kilómetros por hora el límite en las vías secundarias, una medida que, según publicaron los servicios jurídicos de la Unión de Guardias Civiles de Tráfico, entrará en vigor el 2 de enero . También quiere «amortiguar» las cifras de siniestralidad en entornos urbanos, donde los colectivos vulnerables, como ciclistas, peatones y personas en ciclomotor, mueren en elevados porcentajes. En Madrid, los peatones atropellados representan casi la mitad de las muertes este año, por poner un ejemplo. Según fuentes d e la Dirección General, este organismo sopesa implantar el tope de 30 km/h en ciudades de todo el país con vías de un sentido.
Madrid estrenó ayer mismo la restricción en el 80% de sus calles, lo que ha motivado un gran revuelo. De hecho, la ordenanza ya ha sido recurrida ante el Tribunal Supremo por colectivos como la entidad DVuelta. Pere Navarro, en cambio, elogió en un acto reciente las ordenanzas de Movilidad de Madrid, Barcelona y Bilbao, que demuestran, según sus palabras, que «no parece que tenga ningún sentido que en vías de un carril y dirección se pueda ir a 50 km/h».
Países pioneros
Ese sinsentido justificaría la intervención de la DGT por encima de las ordenanzas municipales para fijar un máximo de velocidad, opinan algunas asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico y expertos consultados. Luis Montoro , catedrátido de Seguridad Vial en la Universidad de Valencia y presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) aplaude la iniciativa. Se trata de una estrategia que «tiene mucha historia y lleva implantada más de 35 años en Holanda y Dinamarca (pioneros), también en Noruega, Alemania, Francia, Inglaterra, Bélgica y Australia», comenta a este diario.
Aunque la decisión de Tráfico no está tomada y vendrá condicionada por el impacto de la medida que se está analizando en la DGT, a juicio de Montoro, sería bueno que el nuevo Reglamento de Circulación que ultima el organismo contuviese esta medida tan controvertida para los conductores y su coexistencia pacífica con usuarios de otros vehículos y transeúntes.
En opinión de este catedrático, «los grandes criterios los debe fijar la DGTy dejar solo un pequeño grado de libertad para adaptarlos a las ordenanzas municipales». El cartel de 30 km/h se ha de colocar en vías conforme a «criterios objetivos, lo más similares posibles entre municipios para que no parezca un capricho de cada ciudad», y, sobre todo, «altamente justificados, como en las calles de un solo carril, o aquellas con muchos peatones o ciclistas», alega el presidente de Fesvial.
Ni en este organismo, ni en Tráfico albergan dudas sobre las ventajas de la medida: el riesgo de atropello de un peatón es 9 veces menor a 30 km/h que a 50 km/h, algo que tiene una correspondencia directa e inmediata sobre los datos de siniestralidad y gravedad de los accidentes en entornos urbanos. «La reducción global de la siniestralidad oscila entre un 15 y un 30%», valora Montoro, además de otros beneficios menos ponderables, como la reducción del ruido, de contaminación y la mejora de la convivencia con bicicletas y peatones, ilustra.
Cambio de señales en 2019
Es importante hacer pedagogía si se decide instaurar la medida, observan los especialistas en Seguridad Vial, y eso mismo prentede hacer Pere Navarro con las iniciativas que planea. Lo ha hecho con la decisión tomada de forma unilateral de bajar a 90 km/h la velocidad máxima en las carreteras secundarias, porque supondría rebajar un 10% la cifra de mortalidad, de acuerdo a los cálculos que maneja Tráfico. La medida, que no tiene fecha oficial, entrará en vigor el próximo 2 de enero, aunque se va a aprobar un plazo de tiempo de aplicación transitoria hasta que se cambien las señales de las vías de todo el país. Las multas no llegarían hasta después de ese periodo, según la instrucción que ya se ha dado a conocer entre los agentes que controlan el tráfico rodado.
Otra de las determinaciones que baraja Tráfico, según fuentes de toda solvencia, es tramitar por la vía de un Real Decreto Ley los dos reglamentos que prepara, tanto el de circulación (que incluiría los 30 km/h), como el de vehículos (que contendría la regulación prometida sobre patinetes eléctricos, segways y bicicletas de pedaleo asistido, entre otros «inquilinos» de los municipios desde hace relativamente poco tiempo). De ser así, el Gobierno aprobaría las modificaciones de los dos reglamentos por decretazo y no aguardaría a su convalidación en el Congreso.
