Un astillero sin barcos

El astillero de Puerto Real es el único de los tres que se asientan en la Bahía cuya carga de trabajo solo está garantizada hasta mediados del próximo año, mientras que la de San Fernando se alarga dos años más gracias a la construcción de las cinco corbetas saudíes y el de Cádiz mantiene el pulso con la reparación de cruceros. ¿Qué ocurre en Puerto Real? El comité de empresa de la factoría dio este lunes varias claves que ponen de manifiesto como la nueva dirección de la compañía es partidaria de concentrar en Ferrol la construcción naval y dejar a la Bahía para materializar otros proyectos. En el caso de Puerto Real es el negocio eólico-offshore el que, de momento, está tirando de la actividad.

Sin embargo, ¿puede mantenerse con vida un astillero de la envergadura de PuertoReal fabricando yackets y plataformas para subestaciones eléctricas marinas? Mas bien, no. La culminación el pasado julio de la obra de los cuatro petroleros Suezmax ha dejado a Puerto Real a merced de los contratos offshore. Se trata de contratos de obra para una mano de obra de 300 personas, nada que ver con los 3.000 obreros que requería la construcción de los petroleros. Es evidente que este astillero no tiene futuro sin barcos y queda muy expuesto a una decisión de cierre por falta de rentabilidad. El comité ha sido muy claro a la hora de reivindicar carga de trabajo para la factoría que, pese a desarrollar ahora la ejecución de tres contratos offshore, la varada de un crucero y el corte de secciones para las corbetas saudíes, carece de un plan de futuro que garantice sin problemas su viabilidad. Ante esta situación, el comité reclama a Navantia y al Gobierno de España que adjudique la obra del sexto BAM para la Armada Española y los dos buques de transporte para el Ejército, de lo contrario la planta quedará para cuestiones técnicas y obras eólicas.