FORO ABC MOTOR
«Hay que conseguir que se vendan más coches eléctricos»
Jorge Ordás, subdirector de Movilidad de la DGT, el concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante; el director general de Europcar Mobility, Tobias Zisik; y el director general de AMA Seguros, José Luis Bahillo, analizan con motivo del 50 aniversario del Premio ABC al Mejor coche del Año cómo será la movilidad del futuro
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«Madrid habrá superado el reto de la movilidad como servicio». Esta es la visión de futuro que tiene sobre su ciudad Jorge Ordás, el subdirector de Movilidad de la DGT . «Es algo que aún nadie ha conseguido», continuó, señalando que son necesarias al menos cinco aplicaciones diferentes en el teléfono para poder abarcar toda la oferta disponible. El modo en el que se transformará el transporte urbano es algo en lo que siempre habrá incertidumbre, y la complejidad solo aumenta exponencialmente a medida que se suman nuevos actores o tecnologías como la conducción autónoma.
Esta fue la línea temática de la primera de las mesas redondas que celebrará ABC con motivo del 50 aniversario de la entrega de su premio al Mejor Coche del Año . En ella, titulada 'La Movilidad Más Cercana', participaron, además de Ordás, el concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante ; el director general de Europcar Mobility, Tobias Zisik ; y el director general de AMA Seguros, José Luis Bahillo , con la moderación del debate a cargo de Patxi Fernández.
Ninguna discusión de la movilidad en España está exenta de hablar de la edad media del parque, que supera los 12 años. Según Zisik, la europea se encuentra en 10 años y es su sector, el del rent a car, uno de los principales responsables en la renovación de los vehículos en el mercado. Aunque en una situación normal la empresa que dirige cuenta con una flota de 80.000 vehículos con una media de ocho meses de edad, el directivo acusó que la escasez de semiconductores les ha alargado sus contratos y les ha dificultado aprovisionarse de modelos, pero que esta situación se regularizará a partir del año que viene.
«Yo no me preocupo por los coches con más de 50 años de antigüedad », afirmó Carabante, haciendo un guiño al Renault 5 que ganó el primer premio ABC, en 1973. «Solo significa que los han cuidado para durar tanto». El Ayuntamiento quiere fomentar la adopción de los vehículos eléctricos en la ciudad y reducir la presencia de los modelos de más de 10 años, ya que son considerablemente más contaminantes e inseguros que los más modernos y, según el concejal, un mecanismo efectivo para agilizar la adopción de los eléctricos son las zonas de bajas emisiones. «Son, junto con las medidas de ayudas , un acelerador para reducir la edad media», aseveró, antes de recordar que, con la Ley de Cambio Climático, las 149 ciudades españolas con más de 50.000 habitantes tendrán que contar en 2023 con sus propias zonas restringidas.
Sin reformas de etiquetas
A raíz de ellas, salieron a debate las etiquetas medioambientales de la DGT. «Es cierto que no es un sistema perfecto», concedió Ordás, «pero cabe recordar que fue de los primeros en implementarse en Europa y ha permitido modernizar la toma de decisiones más allá de las matrículas pares o impares». Según el subdirector de Tráfico, que recordó que esta legislatura no se modificarían los distintivos , el objetivo es el de «alcanzar un equilibrio correcto». En este sentido, si los Cero fueran estrictamente coches eléctricos, muy pocos españoles —menos del 3% del parque— tendrían acceso a ellas y las medidas de crear infraestructura de recarga, tan solicitadas por parte de los fabricantes, no estarían tan justificadas. «Tenemos que intentar conseguir que se vendan los suficientes automóviles eléctricos como para que las fábricas llenen sus turnos», sentenció.
Entrando en la micromovilidad, el director general de AMA Seguros , José Luis Bahillo, recalcó que se tendrían que desarrollar nuevos seguros que cubran a la persona que utilice los servicios de patinetes y scooter eléctricos, ya que «100.000 euros pueden bastar para cubrir a los vehículos, pero son completamente insuficientes cuando se trata de accidentes con personas». En 2021 se contabilizaron ocho víctimas mortales de usuarios de micromovilidad y, a partir del 21 de marzo, quedarán ordenados bajo la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial.
Finalmente, Tobias Zisik apuntó que las empresas de alquiler ya habían desarrollado el car sharing antes de que hubiera seis operadores por minuto en Madrid y señaló la oportunidad de negocio que suponía aplicar sus soluciones al sector empresarial, dado que «un 80% de los viajes de negocios se realizan con el vehículo personal», añadiendo que se debía de tratar de «una pesadilla» para brindar la cobertura correcta para las aseguradoras.
Para facilitar esto, señaló que su empresa, Europcar , había llegado a un acuerdo estratégico con Telefónica para conectar toda su flota e intentar averiguar por qué ocurren los accidentes. En este ámbito, Ordás señaló que la Comisión Europea «se muestra receptiva a compartir la información de los vehículos, si puede salvar vidas».
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