PUERTO DE CÁDIZ

El refuerzo de la naviera Armas en Cádiz multiplicará el negocio con Canarias

El próximo 19 de abril incorpora a esta línea estratégica el 'Volcán de Tinamar', con capacidad para 1.500 pasajeros

La compañía cierra su etapa de trece años en Huelva y concentra en Cádiz toda la actividad con el archipiélago de mercancías y pasajeros

El buque 'Volcán de Tinamar' llegará a Cádiz la próxima semana a reforzar la línea con Canarias LA VOZ

JAVIER RODRÍGUEZ

CÁDIZ

La naviera Armas regresa a sus orígenes más gaditanos en los que atesora un siglo de navegación entre la Bahía y Canarias. El Grupo Armas Trasmediterránea concentrará a partir del próximo día 19 de abril en el puerto de Cádiz sus operaciones de carga y pasaje entre la península y el archipiélago y dejará el puerto de Huelva, donde ha estado operando desde 2011. Esta decisión, explica la naviera, responde al «plan de mejora» que está implementando para incrementar el nivel de servicio a sus clientes.

Con esta maniobra, la compañía refuerza el tráfico entre Cádiz y Canarias y ofrece, además, una línea rápida a pasajeros a través de un buque de primera categoría como es el 'Volcán de Tinamar', con capacidad para 1.500 pasajeros y 300 vehículos, además de una bodega para mercancías.

De este modo, adapta su oferta a los «requerimientos reales» de la demanda de pasajeros y carga en las líneas en las que opera,«mejorando su competitividad en el mercado y ahorro de tiempos». La nueva línea desde Cádiz unirá ahora con tres buques ('Ciudad de Valencia', 'Volcán de Tinamar' y 'Villa de Tazacorte'), el sur de la península con las islas de Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canarias, Tenerife y La Palma.

En estos momentos, Armas opera en Cádiz con los ferrys 'Ciudad de Valencia' y el 'Villa Tazacorte' y, a partir de la semana que viene, suma a su parrilla el 'Volcán de Tinamar'. El centro de operaciones de la naviera en el puerto gaditano sigue establecido en el muelle Marqués de Comillas. El refuerzo permitirá una conexión semanal permanente y escalonada con las islas, lo que que favorecerá el tiempo de estancia y los viajes de ida y vuelta. Con ello, la naviera consolida su presencia en Cádiz y el negocio de de mercancías con el archipiélago. No hay que olvidar que los barcos van a las islas cargados, mayormente con productos perecederos, frutas y hortalizas, regresan a la península, también cargados. El Estado considera a la línea Cádiz-Canarias como estratégica en materia de avituallamiento.

El Grupo Armas Transmediterránea ha estado operando en el puerto de Huelva desde 2011, año en el que se puso en marcha la primera línea regular de pasajeros entre la capital andaluza y Canarias a través del ferry 'Volcán del Teide'.

 

Mantiene en el muelle de Marqués de Comillas su centro de operaciones con una flota de tres barcos

 

 

La rivalidad entre Transmediterránea y Armas dio un giro de 360 grados en julio de 2020 cuando la segunda compró a a primera. Es decir, Acciona, propietaria de Transmediterránea, había llegado a un acuerdo para la venta de su participación del 92,7% al Grupo Naviera Armas por 260,4 millones de euros. Con esta operación Armas se convertía en la mayor naviera de España y en una de las mayores de Europa en número de buques de pasajeros y carga.

Acciona se hizo con Transmediterránea en 2002 cuando la naviera disponía de 32 rutas, fundamentalmente entre la Península Ibérica y Baleares y la Península y Norte de África, y también con las Islas Canarias. En 2020 Acciona vendió la naviera a su principal competidor, el Grupo Armas, para dedicarse de forma plena a sus líneas de negocio en materia de infraestructuras sostenibles y energías renovables.

La línea de carga rodada entre los puertos de Cádiz, Las Palmas de Gran Canarias y Santa Cruz de Tenerife cumplió 45 años en 2023. En 1978, Compañía Trasmediterránea alquiló tres buques ro-ro del tipo 'Beni', para hacer posible el inicio de una nueva etapa en el transporte marítimo entre el sur de la Península y el archipiélago canario. Hacía poco tiempo entonces que había adaptado los puertos de ambas capitales para esta modalidad de transporte, que acabaría imponiéndose en poco tiempo.

Sin embargo, los tres 'Beni' alquilados a NEASA, con una capacidad de 790 metros lineales, no dieron el resultado previsto y la compañía optó por el alquiler a Interroll, con opción a compra, de los buques 'Roll-Al' y 'Rollman', de 1.200 metros lineales cada uno, que en 1981 pasaron a su propiedad y fueron renombrados 'Ciudad de Cádiz' y 'Ciudad de Alicante'. A ellos se sumaría, en 1990, otro buque de la misma serie, aunque un poco mayor, llamado 'Ciudad de Burgos', con una capacidad de 1.375 metros lineales.

 

La frecuencia de los buques permitirá una conexión semanal permanente y escalonada entre Cádiz y el archipiélago

 

 

El progresivo aumento de la demanda de carga rodada entre Cádiz y Canarias motivó la decisión a finales de los años noventa de incorporar dos buques de mayor capacidad. Por entonces se presentó la oportunidad de adquirir dos grandes buques recién estrenados, que recibieron los nombres de 'Super-Fast Canarias' y 'Super-Fast Andalucía'. Inicialmente tenían una capacidad de carga de 2.600 metros lineales, aunque tras una reforma realizada en Astilleros de Santander, aumentaron su capacidad hasta 3.465 metros lineales. A ellos se sumaría en 2001 el buque 'Super-Fast Levante', construido para reforzar la capacidad de transporte con 2.000 metros lineales adicionales.

Los nuevos buques cumplieron su cometido con un notable rendimiento, por lo que la compañía encargó el proyecto de otros dos buques de 3.500 metros lineales de capacidad cada uno, construidos en el astillero de Navantia Puerto Real, que entraron en servicio en 2010 bautizados con los nombres de 'José M. Entrecanales' –actual 'Villa de Tazacorte'– y 'Super-Fast Baleares'. El primero de ellos, en unión del ferry 'Ciudad de Valencia', garantizan en la actualidad el transporte frutero y de carga general rodada entre Canarias y Cádiz.

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