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La evolución del diseño del nuevo SsangYong Rodius se ha centrado en fortalecer su imagen, mejorar el equipamiento y lograr un estilo combinado de monovolumen de gran habitabilidad con comportamiento de “todoterreno ligero”, capaz de moverse con soltura y seguridad sobre cualquier carretera y condiciones de adherencia. De esta forma, el diseño del nuevo SsangYong Rodius cuenta como elementos visuales más destacados un renovado frontal exterior más deportivo y nuevos grupos ópticos con fondo negro que aumentan la sensación de deportividad.

El interior mantiene el excelente nivel de acabados y ajustes, ofreciendo dos nuevos tonos y materiales en las tapicerías, así como nuevos diseños en el panel de instrumentos. Con una gran habitabilidad interior, el nuevo Rodius permite infinidad de variaciones en la colocación de los siete asientos disponibles. Los asientos delanteros pueden reclinarse completamente para, en conjunto con los de la segunda fila crear una superficie horizontal. La segunda fila de asientos puede plegarse, girarse y deslizarse hasta la primera fila de asientos, lo que permite una amplia zona de carga en el centro del habitáculo. La tercera fila puede extraerse del interior para aumentar la capacidad de carga, que en este modelo oscila entre los 875 litros con las tres filas de asientos y los 3.146 litros si se retira la tercera fila y se abate la segunda.

El nivel de seguridad también aumenta con respecto a la anterior generación, incluyendo en todas las versiones ABS (sistema antibloqueo de frenos), EBD (distribuidor electrónico de frenada), BAS (sistema de asistencia a la frenada), FTCS (control de tracción con efecto autoblocante a través de los frenos), ESP (control de estabilidad) y ARP (sistema activo antivuelco) así como un gran número de detalles en seguridad pasiva.

El nuevo propulsor e-XDi200 del Rodius viene a satisfacer a una clientela que demanda motores más silenciosos y eficientes tanto en consumos como emisiones. El nuevo motor es un cuatro cilindros y dos litros diésel con inyección directa common rail con 155 CV a 4.000 vueltas y un excelente par motor, con 190 newton-metro a tan solo 1.000 rpm que aumenta hasta los 360 n-m desde 1.500 rpm hasta 2.800 rpm.

Se ha pasado de un bloque de 2.7 litros a uno de 2.0 litros con mejor respuesta, ya que pese a haber perdido diez caballos respecto al modelo al que sustituye, se han ganado 20 n-m de par motor, con unos consumos medios situados entre los 7,5 y los 8,1 l/100km en vez de los casi 9,5 litros de la anterior generación. Las cifras de emisiones de CO2 están situadas entre los 199 y los 212 g/km, lo que se traduce en que los modelos más ecológicos tributan en el tramo del 9,75 % del impuesto de matriculación.

Como en el modelo precedente, el tren delantero cuenta con un sistema de doble horquilla, al que hay que sumar la barra estabilizadora y los amortiguadores de gas, que confieren una conducción segura además de un preciso guiado. La suspensión trasera dispone de un sistema de suspensión independiente tipo “Multilink” de cinco brazos en cada rueda y muelles helicoidales que permite un buen guiado del eje trasero. La principal ventaja del sistema “Multilink” es que mantiene en todo momento la geometría de la rueda independientemente de la carga a la que esté sometida.

En el nuevo Rodius, se puede elegir entre un nuevo cambio de seis velocidades o un cambio automático secuencial de cinco velocidades E-Tronic fabricado por Mercedes-Benz. La nueva transmisión manual de seis marchas supera en todos los aspectos a la anterior de cinco relaciones. El nuevo escalonamiento otorga un desarrollo más largo de la transmisión, permitiendo un óptimo rendimiento del motor. Este nuevo escalonamiento en combinación con el alto par a bajas vueltas, reduce el ruido y ahorra combustible.

Con reductora

El nuevo SsangYong Rodius es, hoy por hoy, uno de los pocos monovolúmenes de gran tamaño que cuentan con un sistema de tracción integral y, además, es el único monovolumen del mercado que incorpora reductora. El sistema de tracción de la versión AWD es de tipo 4x4 electrónico conectable manualmente. El sistema dispone de tres modos de funcionamiento: 2H, 4H y 4L. En modo 2H, el sistema solo envía empuje al eje trasero y el vehículo se comporta como un dos ruedas motrices. Esta será la posición normal del sistema para un uso cotidiano en el que la superficie por la que se circula disponga de buena adherencia.

En modo 4H, el sistema conecta ambos ejes y el empuje se reparte al 50 %, ofreciendo tracción en cualquier circunstancia. Este modo se puede conectar en marcha hasta los 70 km/h, lo que supone no tener que detenerse en caso de que las condiciones de la carretera se compliquen repentinamente, en carreteras con nieve, hielo o con lluvia intensa.

En modo 4L, el sistema conecta la reductora, aplicando una mayor desmultiplicación para circular por terrenos muy abruptos, ante grandes pendientes, o en caso de remolcar pesadas cargas. Esta marcha reductora se puede conectar en cualquier tipo de terreno, incluido asfalto seco, como en un tramo de montaña, y tiene un coeficiente de desmultiplicación comparable al de cualquier vehículo todo terreno.

El equipamiento de serie que equipa el nuevo Rodius se encuentra al más alto nivel. El modelo de acceso a gama 2.0 Xdi está equipado de serie, entre otros, con los siguientes elementos: aire acondicionado, doble airbag frontal y lateral con pretensores, ABS, EBD, FTCS, ESP, ARP, llantas de aleación de 16”, bluetooth, USB, entrada auxiliar etc. Como novedad, la segunda fila de asientos cuenta con anclajes isofix para sillas de bebé.

El modelo Premium añade, entre otros elementos, climatizador dual e independiente para las plazas delanteras y traseras, volante multifunción en cuero, cristales tintados, rieles de techo, o sistema de equipo multimedia con navegador, DVD y cámara de visión trasera de ayuda al aparcamiento.