Todoterrenos, los últimos dioses en reinar fuera del asfalto
Los límites de emisiones, junto con el auge de los SUV ha hecho que los todoterrenos escaseen, pero aún existen
Con el auge de los SUV, que utilizan la silueta de los todoterreno sin sus capacidades de ir a cualquier sitio -a menudo tienen tracción solo a dos ruedas y construcción 'unibody'-, es cada vez más difícil encontrar un modelo con las cualidades mecánicas deseables para salir fuera del asfalto. Apenas nueve de ellos cumplen las características, y uno de los seleccionados solo se puede matricular como vehículo comercial para cumplir con la normativa de emisiones.
El vehículo todoterreno ideal necesita contar con mucho par en las marchas bajas. A menos que sea para un trazado por el desierto, la conducción 'off-road' debería hacerse de manera lenta y controlada. Por este mismo motivo, en las carreras se prefiere una suspensión independiente para cada rueda -mantiene el coche más estable los obstáculos-, mientras que los todoterrenos prefieren contar con ejes sólidos, ya que son más robustos y cuentan con más recorrido para las ruedas, un factor importante para maximizar la tracción, especialmente en caminos accidentados.
Este último punto es uno de los pilares de la conducción por terrenos accidentados. Un turismo normal usa sus diferenciales para enviar el par a la rueda con menos tracción, lo opuesto que necesita un 'off-roader', cuyas ruedas con menos tracción pueden estar elevadas en el aire.
Por ello, un sistema de tracción total (AWD o 4x4) es imprescindible, así como un diferencial blocante y unos neumáticos resistentes, grandes (de hasta 35 pulgadas), con poca presión y dibujo para agarrar bien en cualquier terreno: barro, arena o nieve.
La robustez es una de las cualidades más deseadas en vehículos que van a ser castigados. Por ello, la construcción 'body-on-frame', en la que el habitáculo se une al chasis -a diferencia de los coches en los que el habitáculo es el chasis- son los preferidos, ya que soportan mejor los impactos físicos.
Además, los ángulos de entrada y salida condicionan mucho los obstáculos a los que se pueden enfrentar y, sumándose a batallas cortas permiten superar con facilidad los picos escarpados.
Jeep Wrangler
El coche con más pedigrí de los presentes, sus orígenes se remontan a la Segunda Guerra Mundial y no ha perdido capacidades todoterreno. La nueva generación, bajo Stellantis introduce los motores híbridos.
Land Rover Defender
Si la legitimidad 'off-road' de un vehículo se mide a través de su uso por ejércitos, el Defender es de los pocos de esta lista que entraría. La nueva versión está más pulida pero sigue siendo igual de capaz.
Ineos Grenadier
Con la renovación del Defender, el magnate de la química Ineos vio la oportunidad de mantener ese vehículo cuadrado y robusto en el mercado. La insipiración es clara, las capacidades, excelentes.
Suzuki Jimny
Conocido afectuosamente como el 'mini Defender', el Jimny solo está disponible en España como un modelo comercial, lo que limita su velocidad a 90 km/h y requiere más paso por centros de ITV.
Mercedes-Benz Clase G
Renovado en 2018 después de que el modelo introducido en 1979 se convirtiera en el estándar dorado de la conducción todoterreno. El nuevo mantiene estas cualidades con un interior más sofisticado.
Toyota Land Cruiser
Uno de los dioses del Olimpo 'off-road', el modelo japonés comenzó imitando a Jeep y Land Rover hasta superarlos. Duro hasta decir basta, incluye lo mejor de la marca para salir del asfalto.
Nissan Navara
Reconocible inmediatamente en España como el coche de la Guardia Civil, la Navara cuenta con suspensiones suaves y mucho torque, así como ejes rígidos, que la convierten en una gran todoterreno.
Ford Ranger Raptor
La versión de altas prestaciones de la pick-up Ranger, la Raptor ha sido modificada por el equipo del óvalo para enfrentarse a cualquier terreno, con ejes rígidos, diferencial blocante y 288 CV.
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