INFRAESTRUCTURAS
Las claves del Cercanías que llega a Córdoba
El servicio ferroviario unirá en 2018 Villarrubia y Alcolea en 29 minutos con una estimación de 12.000 pasajeros en su primer año
El Cercanías de Córdoba ve la luz al final del túnel. Más de un lustro después de que el gobierno municipal del PP lo pusiera en la vía de salida, se acerca su puesta en marcha. Sobrevivió hasta al cambio de maquinista. Porque en el verano de 2015 el Consistorio pasó a ser dirigido por un cogobierno PSOE-IU que metió inicialmente en cocheras la iniciativa. Luego, la recuperó, previa creación de una comisión técnico-ciudadana que en febrero de 2016 dictaminó que era viable. La alcaldesa, Isabel Ambrosio (PSOE), se subió a la locomotora y, tras varias fechas de arranque fallidas, todo apunta a que se activará a principios de 2018. Éstas son las claves de su puesta en marcha:
El arranque
Uno de los conductores del Cercanías por los despachos oficiales es el edil de Presidencia, Emilio Aumente. En línea con lo dicho esta semana por la alcaldesa, Isabel Ambrosio, señala a ABCque un «horizonte razonable» para que este transporte público eche a andar es «el primer trimestre de 2018». Desgrana las estaciones por las que debe transitarse hasta que el primer tren circule. La primera estará en el Pleno que levantará el martes el reparo suspensivo (una enmienda a la totalidad) que la Intervención municipal formuló contra el contrato que el Consistorio va a firmar con Renfe. Después, el viernes 17 la Junta de Gobierno Local aprobará establecer esta vinculación para impulsar el Cercanías. El siguiente paso será remitirle el documento a Renfe para que, aunque «ya ha habido conversaciones con ellos», «dé su opinión». En ese proceso, se pueden hacer, por ejemplo, ajustes a la tabla de horarios previstos o hay que ultimar el precio del billete.
Esta empresa pública de transportes ha señalado, a través de terceros, que necesitaría entre tres y cinco meses, tras la firma del contrato, para que los trenes rueden. Porque debe formar a su personal y fijar protocolos de seguridad para su funcionamiento. El edil de Presidencia introduce un matiz: «Vamos a ver qué hace Renfe. Creemos que había iniciado la formación. Ellos habían hablado de que estaban preparando todo». Hay nueva fecha para su activación. Lejos queda ya la primera que se planteó. La comisión técnico-ciudadana que analizó su viabilidad creía que podría echar a andar a finales de 2016.
Demanda
En el contrato que pasará el viernes 17 por la Junta de Gobierno Local se establece que para el primer año la demanda en la estimación más pesimista se situaría en los 116.160 pasajeros. Hay que tener en cuenta también los usuarios que ya tiene el servicio que está en marcha, el que enlaza la estación central y el campus universitario. En 2016, desplazó a 935.000 personas. Si el Cercanías se dotara con las otras dos paradas previstas (Parque Joyero y Levante), la previsión sería cercana a los 1,3 millones de viajeros.
Financiación
En el contrato con Renfe, el Ayuntamiento establece que le pagará 4,4 millones por una vinculación de dos años para sufragar el déficit de explotación del servicio de tren. La cantidad, advierte el expediente de dicho contrato, tiene «la consideración de importe máximo, al que puede llegarse o no». Para 2018, tiene previsto abonar 2,2 millones. Todo apunta a que el Consistorio se librará de pagar ese costoso «billete», y el de ejercicios venideros. Porque, como recuerda la Secretaría del Pleno en un informe de este mismo mes, la «previsible declaración por el Estado del proyectado servicio ferroviario como de “Obligación de Servicio Público” [OSP] implicaría [...] la asunción por el Gobierno central de la totalidad del déficit que pudiera conllevar» su funcionamiento.
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