Primera campaña de la DGT contra las distracciones y los excesos de velocidad en los tramos con obras

Para avisar de la presencia de obras y asegurar la seguridad en nuestras carreteras, las señales de obras modifican las normas en la zona afectada por las obras e indican a los conductores que hay que adaptar el comportamiento a la situación generada por ellas.

La mayoría de los siniestros en las obras de mantenimiento de las vías son atropellos producidos por vehículos ajenos a la propia obra, debidos principalmente a los excesos de velocidad y las distracciones.

Un aumento de velocidad de 10 km/h incrementa el riesgo de accidente mortal en un 220 %, mientras que reducir la velocidad media en 1 km/h en las carreteras europeas salvaría la vida de mil personas en un año. La velocidad no solo tiene un impacto en el riesgo de colisión, también en la letalidad de los peatones en caso de atropello.

Las distracciones de los conductores son otro importante factor de riesgo de siniestro. Los conductores distraídos tienden a dar más volantazos, sus tiempos de reacción son más largos y no perciben adecuadamente información del entorno del tráfico. Las causas más comunes de las distracciones al volante son el uso de teléfonos móviles, distracciones que multiplican por doce el riesgo de accidente.

En definitiva, los peatones son extraordinariamente vulnerables en la carretera y la campaña de control y vigilancia en los tramos de obra contribuirá a prevenir atropellos mortales de operarios de mantenimiento y conservación de carreteras.

Según datos del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico durante el año 2020 tuvieron lugar un total de 163 siniestros de tráfico relacionados con los trabajos de obras de mantenimiento y conservación en las carreteras españolas, de los cuales 24 accidentes implicaron a operarios que trabajaban o caminaban en la calzada o en sus inmediaciones (peatones). Los otros 139 siniestros de tráfico en los tramos de obras implicaron a operarios de conservación y mantenimiento en sus vehículos.

Del total de 107 fallecidos atropellados en vías interurbanas de ese año, cuatro fallecidos eran operarios trabajando en labores de mantenimiento y conservación de las carreteras que perdieron la vida arrollados por un vehículo que circulaba por el tramo de obras abierto al tráfico, según la estadística, mientras el vehículo circulaba con una velocidad excesiva respecto al límite específico marcado para ese tramo, o bien por una distracción del conductor.

El uso seguro de las vías por parte de los conductores requiere también que durante la realización de obras de conservación y mantenimiento se mantenga la lógica de la infraestructura y la credibilidad de la señalización para la gestión de la velocidad en dichos tramos, en consonancia con las recomendaciones del Plan mundial de «establecer reglamentos para el uso de la infraestructura que garanticen el cumplimiento lógico e intuitivo del entorno de velocidad deseado».

La señalización extraordinaria por obras, sea horizontal o sea vertical, se diferencia por el color amarillo de las marcas horizontales y por el fondo de color amarillo del resto de la señalización.

Frecuentemente las obras en la vía con el tráfico rodado abierto para no causar excesivas molestias a los usuarios requiere sin embargo utilizarla a una velocidad inferior a la habitual, limitación de la velocidad extraordinaria que aparecerá debidamente señalizada; en todo caso, las alteraciones de la vía y posibles imprevisto por el desarrollo de las obras nos debe inducir a moderar la velocidad por prudencia.

Las alteraciones de la vía y los imprevistos son frecuentes en los tramos en obras, aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede nos evitará sobresaltos y alcances, también debemos en la medida de lo posible aumentar la distancia de seguridad lateral, evitemos pasar demasiado cerca de otros vehículos, de la maquinaria y, especialmente, de los operarios.