«Sería una lástima ver a trabajadores polacos en empresas de Cádiz por nuestra falta de formación»

En la mesa de debate, además de Diego Chaves, también ha estado Antonio Domíguez Abencia, director de Reparaciones de Navantia Cadiz, y Lander Bollar, Project Manager 3 Point Logictics.

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El primero en hace uso de la palabra ha sido el responsables del astillero de Cádiz, Antonio Domíguez, quien ha destacado que Navantia en la última década ha reformado casi un centenar de cruceros en Cádiz y «la situación va a más». Chaves, por su parte, ha destacado que las expectativas del sector naval dan «vértigo» y reconoce sin tapujos que Cádiz se ha consolidado como referente internacional en este tipo de trabajos.

En este sentido, el director del astillero gaditano ha avanzado que la previsión de futuro en materia de reparaciones de barcos es que en 2023 y 2024 se retomen las grandes obras que se aplazaron durante la pandemia. Reconoce que ahora mismo las obras que se encargan a los astilleros no llegan al 15% de la inversión prevista de las grandes navieras, es decir, «hay campo para seguir subiendo». En su opinión, «debemos aumentar el alcance de acción para no perder competitividad y no podemos olvidar Francia es un gran competidor».

Los tres ponentes han señalado que desde la pandemia el trabajo en materia de reparaciones se ha centrado casi en exclusiva en el mantenimiento de los barcos y se espera a partir del año que viene la llegada de las grandes obras de transformación y reforma. Esta situación de carga de trabajo futura la ha confirmado Lander Bollar.

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En relación a la construcción de cruceros que se desarrolla en astilleros nórdicos, el director de la planta gaditana ha explicado nada es descartable y admite que la Bahía puede construir cruceros. Antonio Domínguez Abencia ha informado durante su alocución que Navantia ha abierto oficina en Miami y ha señalado que es en estos foros donde se debaten las grandes reformas de los cruceros a nivel hotelero, es decir,. las reformas interiores. Navantia pujará por esos grandes proyectos de reforma interior que atraen a tantas empresas de textil, hostelería, carpintería metálica y que, sin embargo, son subcontratas internacionales las que se dedican a este trabajo ya que vienen subcontratados por la propia naviera.

Diego Chaves ha señalado que la industria auxiliar necesita tiempo de antelación para responder a los nuevos encargos que se avecinan. Reivindica que estas grandes operaciones se lleven a cabo por empresas de la provincia y no por subcontratas extranjeras que viene a la Bahía de la mano de la naviera. Cádiz es experta en adaptación y se ha referido a la construcción de gaseros, petroleros... «Necesitamos que la oficina de Miami funcione y tenga conexión con Cádiz parea la contratación de empresas.».

Lander, ha respondido a la solicitud de Chaves aclarando que es viable contratar empresas de Cádiz para la reforma interior de los cruceros.

Uno de los temas más espinosos de la industria gaditana es el de la formación de las nuevas generaciones. Así, el director del astillero de la capital ha destacado que la formación es clave para segui creciendo. Según Abencia, Navantia ha trasladado a las navieras las atenciones de futuro y los estándares de calidad de trabajo. Las navieras tienen intención de acceder a las empresas gaditanas y, por ello, «hay que seguir trabajando con la cantera».

El presidente de los empresarios del Metal, Diego Chaves, se ha mostrado más crítico si cabe en este asunto al reconocer que «falta personal» para la industria. Señala que «Cádiz tiene la mayor tasa de desempleo de España». y ha informado que hace unas semanas «se han oferado 25 plazas de formación para soldador y. no se han cubierto ni 14». Bollar por su parte ha a apelado a dar más información al público joven sobre la formación.

Los tres ponentes han coincidido en señalar que todo reto es una oportunidad de negocio. Y ya hay empresas en la Bahía que trabajan en la construcción de motores de hidrógeno.

Según Abencia, hay que ser más ambicioso para captar más clientes y más obras. Se trata de una carrera de fondo. Hace once años había dudas, pero una década después somos líderes en la reparación de estos barcos. Hay que aprovechar las planchas que están a nuestra mano.

La primera tarea es la formación y la capacitación de la mano de obra. Según Chaves sería una pena que empresas gaditanas tuvieran que echar mano de trabajadores polacos. No debemos ser problemáticos y lo que más asusta a las navieras es el incumplimiento de plazos. Hay que ser competitivos.

Bollar soy conservador. llevo cinco años de abajo en este sector. Cádiz es el destino que mayoritamente elige para trabajar. Es clave mantener las infraestructuras al día. Es muy satisfactoria la renovación de la compuerta del dique, se actualizan ...