DE NEDC a NEDC CORRELACIONADO
El CO2 aumenta por encima de lo previsto al cambiar de método de medición
Los fabricantes se arriesgan a 14.000 millones en multas si no cumplen con la UE
Además del impacto puntual en las redes de distribución, la llegada del nuevo protocolo de medición de emisiones y consumos ha tenido un fuerte efecto en los fabricantes, que se han visto obligados a rehomologar todas sus gamas. Un proceso que ha exigido realizar exámenes no solo a cada tipo de motorización sino también en función de los equipamientos de cada versión, como techos panorámicos y llantas. Tal volumen de exámenes ha generado retrasos y cuellos de botella en algunas entidades certificadoras, así como parones en la producción de algunas factorías. También ha implicado que algunos fabricantes hayan decidido simplificar su oferta o retirar de sus gamas puntualmente algunos modelos.
No obstante, los primeros datos obtenidos mediante las nuevas pruebas ya están siendo analizados, y revelan alzas mayores de lo estimado, según la consultora Jato Dynamics, que sitúa la desviación media en 9,6 gramos por kilómetro de CO2 al comparar los datos obtenidos mediante las anteriores pruebas NEDC y los nuevos exámenes WLTP.
Penalizaciones
Hasta 2021, y a efectos solo de verificar el cumplimiento de los fabricantes con los objetivos de emisiones de la Unión Europea, los datos registrados mediante las pruebas WLTP se equiparan al NEDC mediante el uso de una herramienta informática llamada Co2mpas. El resultado se denomina NEDC correlacionado, y los valores obtenidos hasta agosto por Jato son superiores en dos gramos a los registrados en abril. Esta discrepancia apunta a que los fabricantes podrían tener problemas para cumplir con los objetivos de emisiones.
«Si extrapolamos los datos que tenemos de los vehículos ya homologados, la media europea podría alcanzar los 130 gramos por kilómetro en 2019, 12 gramos más que los 118 actuales», explican desde Jato. Los fabricantes se alejan así de los límites previstos para 2021, de tan solo 95 gramos por kilómetro, arriesgándose a multas de 95 euros por cada gramo que se excedan a partir de esa fecha. En términos globales, la consultora IHS Markit estima que las penalizaciones podrían alcanzar los 14.000 millones de euros.
Esta subida tiene una segunda derivada en los países que, como España, tienen en cuenta las emisiones de CO2 a la hora de calcular el impuesto de matriculación. Por ahora, su impacto queda mitigado por la moratoria aprobada por el ministerio de Industria al menos hasta el próximo mes de diciembre. Fuentes del sector preveían que gracias a este aplazamiento únicamente el 5 o el 6% de los vehículos subiría de tramo a partir de septiembre. Serían los más cercanos al siguiente escalón impositivo, ya que la variación con el NEDC correlacionado, que será la referencia hasta que la prórroga finalice, sería mínima. Desde Hacienda, responsable de recaudar el tributo, explicaron ayer que aún trabajan en la adaptación.
Actualmente, el 80% de los vehículos están exentos de tributar por no alcanzar, en las pruebas NEDC, el mínimo de 120 gramos por kilómetro. Para emisiones de entre 120 y menores de 160 se paga un 4,75%, mientras que para las mayores de 160 y menores de 200 un 9,75% y un 14,75% para los que emitan más de 200 gramos por kilómetro. Cuando la actual moratoria expire, y si antes no se reforma el tributo, la cifra de automóviles que se vería gravada crecería hasta el 80%.
En julio, la Comisión Europea descubrió de que existe una brecha en la transición al nuevo protocolo que habilitaría a los fabricantes a inflar los valores de CO2 declarados, según avanzó ABC, debido a la convivencia entre el WLTP para medir a los vehículos y el NEDC correlacionado para comparar sus emisiones con los límites de la UE hasta 2021. Ello les permitiría obtener objetivos de reducción de emisiones más bajos luego, ya que los valores obtenidos ese año servirán como referencia el resto de la década.
