Turismo y negocios a ritmo de AVE

El tren de alta velocidad une mercados y permite compatibilizar la vida familiar y laboral

Actualizado:29/08/2017 09:38h Guardar

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Sevilla: el origen de una experiencia que acabó siendo un éxito
En Sevilla se conmemora en estos días un doble aniversario. Por un lado, es el XXV aniversario de la Exposición Universal de 1992. Y como consecuencia directa de este hito, también este mes de abril se rememora la llegada del tren Alstom que realizó el primer viaje de la línea de alta velocidad en España, conectando Atocha y Santa Justa. A esta primera unidad le siguieron otra veintena de trenes. Desde entonces, ha sido una de las líneas con mayor índice de puntualidad, con una tasa del 99,8%. En estos 25 años la línea ha transportado a más de 65 millones de pasajeros y sus trenes han recorrido millones de kilómetros. Ahora Alta Velocidad está incorporando wifi a sus trenes AVE y ha empezado también por Sevilla. Renfe y Telefónica han creado «Play Renfe», un servicio «único en el mundo» que incluye contenidos a la carta y acceso a una oferta global de otros productos para los clientes. Una vez más, la innovación abre fuego en los trenes de Alston y Talgo que cubren el eje entre Atocha y Santa Justa.
Eugenio Barroso, directivo: «Es una prolongación del despacho»
Falta un cuarto de hora para que den las siete de la mañana. La Estación de Santa Justa se ha convertido por unos momentos en un espacio de negocios en el que se cruzan saludos entre directivos y consultores de distintas empresas andaluzas. «El tren se ha convertido en una prolongación de la oficina para muchos profesionales», indica Eugenio Barroso, director general de MP Ascensores. Este ejecutivo no sólo destaca la utilidad de la línea con Madrid, sino la extensión de la red a otras grandes capitales como Zaragoza, donde la compañía en la que trabaja tiene una fábrica. «Han acortado un trayecto de más de ocho horas a apenas tres horas, con lo cual son muchos los empleados que saliendo en el primer tren y volviendo en el último pueden realizar toda una jornada en ese destino», destaca. No se trata de una facilidad puntual, sino de un trayecto «ampliamente utilizado por toda la compañía que además de elevar la productividad de la empresa eleva la calidad de vida».
Castilla-La Mancha: la región con más kilómetros de AVE
La estratégica situación de Castilla-La Mancha, en el corazón de la península y pegada a Madrid, ha sido un factor decisivo en su desa rrollo. Por la región discurre casi la cuarta parte de los 3.100 kilómetros de línea de alta velocidad que hay en el territorio nacional. La primera línea que se puso en funcionamiento atravesaba las provincias de Toledo y Ciudad Real para unir Madrid y Sevilla en 1992. Y mientras pasaba de largo a solo dos kilómetros de Toledo, tenía paradas en Ciudad Real y Puertollano. Ese olvido con Toledo se resolvió el 15 de noviembre de 2005, fecha en que circuló el primer AVE que ponía a Toledo a tan solo 25 minutos de Madrid. Todo un éxito. En diez años el servicio entre Madrid y Toledo ha acumulado casi 14 millones de viajeros. Antes de esa fecha, en octubre de 2003, la comunidad se seguía beneficiando de la red de alta velocidad con la línea Madrid-Zaragoza a su paso por Guadalajara. Y el AVE hacia el Levante ha completado la red y dejado sus beneficios en Cuenca, desde diciembre de 2010 más cerca de Madrid.
Pilar Lucena, empleada de banca: «He ganado tiempo para mi familia»
Comodidad y rapidez son las ventajas destacadas por los usuarios de la línea Madrid-Toledo, lo que ha permitido a Pilar Lucena, empleada de banca, pasar más tiempo con su familia. Utiliza el servicio desde 2015, antes viajaba a Madrid en un regional, con un trayecto de una hora, por eso para ella el ahorro de tiempo en el viaje solo le ha traído beneficios y reconoce que las frecuencias horarias están «razonablemente bien» para quienes trabajan en la capital de España.
Ángeles Gómez, también empleada de banca, es de la misma opinión que Pilar Lucena e insiste en la comodidad y rapidez del transporte. «Tenemos la seguridad de que llegas a una hora; antes de 2005 viajaba en autobús, estar en el centro de Madrid en 25 minutos no tiene precio» y añade que con un abono de viajes le sale el trayecto a 5.50 euros. «Gasto 11 euros al día en ir a trabajar a Madrid, no se si es caro o barato, no lo analizo, solo se que voy relajada, en silencio, leyendo o escuchando música. El viaje se me hace corto», confiesa.
Valencia: la línea que acercó Madrid hasta su «puerto»
El AVE cambió definitivamente la relación entre Madrid y su puerto «natural»: Valencia. En 2010, último año sin la conexión de alta velocidad, apenas 600.000 personas utilizaron el tren para desplazarse entre ambas ciudades. El pasado año, se alcanzó la cifra récord de 2,2 millones de pasajeros, que en apenas una hora y cuarenta minutos realizaron el recorrido entre el centro de la primera y la tercera capital de España. La llegada del AVE el 19 de diciembre de 2010 consolidó a Madrid como el principal mercado emisor de turistas nacionales a Valencia, que en 2016 batió todos los registros históricos de pernoctaciones. Además, la conexión ferroviaria ha alcanzado una cuota de mercado del 86 por ciento frente al avión. En Alicante ha sucedido un fenómeno similar. La conexión con Madrid a través del AVE (puesta en marcha en junio de 2014) fue empleada por 1,73 millones de viajeros durante el primer año de funcionamiento, lo que supuso cerca de 600.000 nuevos clientes, con un incremento del 52% respecto al periodo anterior.
Lucía Argudo, estudiante: «Viajas por 20 euros, no hay comparación»
La ventaja más evidente para varios usuarios de la línea del AVE Madrid-Alicante es la rapidez en comparación con los otros medios de transporte, pero no la única. «Desde que han sacado los billetes de mesa, puedes viajar por 20 euros, no hay comparación ni con Blablacar», opina Lucía Argudo, estudiante de Derecho toledana, que únicamente echa en falta «algún tren más temprano por la mañana, desde Madrid a Alicante, para llegar a las nueve, como sí lo hay hacia Madrid». Antes de disponer del AVE, no solía coger el tren «porque eran muchas horas» y se desplazaba en coche, también un viaje más largo.
Un análisis parecido al de José Vicente Salmerón, economista alicantino que trabaja para empresas en Barcelona. «Para los negocios es insuperable», ya que tiene «más calidad que el Euromed» y el avion –como alternativa– exige mucho tiempo de antelacion, «mientras que para el AVE, con llegar cinco minutos antes a la estación, ya vale: es una comodidad», subraya.
Barcelona: revolución en el «puente ferroviario»
En 2018 se cumplen diez años de la llegada del AVE a Barcelona, dentro de la línea Madrid-frontera francesa, que quedó completada en 2013. Consolidado el «puente ferroviario» Madrid-Barcelona, y con las cuatro capitales de provincia catalanas enlazadas, en esta comunidad se han podido comprobar las ventajas, y también algunas carencias, de la Alta Velocidad. Es imbatible como sustituta del puente aéreo (3,8 millones de viajes AVE en 2016, 62,9% de cuota de mercado frente al avión) gracias a las 2.30 horas que tardan los S103 entre Atocha y Sants. En cambio, se muestra irregular el servicio Avant como evolución de la media distancia. Ahí, la ubicación urbana de las estaciones es determinante. Mientras que la conexión Gerona-Barcelona (39 minutos, 783.000 viajeros en 2016) se ha convertido en un éxito comercial, el enlace con Tarragona (35 minutos) pierde atractivo al ubicarse la estación fuera del casco urbano.
En nota global, el servicio roza el sobresaliente: 8,3 puntos según la última encuesta hecha a clientes.
Diego y Alessa, turistas: «Las insfraestructuras son muy buenas»
Aunque el grueso de los usuarios del «puente ferroviario» Barcelona-Madrid responde al perfil de negocios, el ocio y los viajes vacacionales ganan peso. Ahí, el AVE se perfila también como un cohesionador de España como destino turístico. Un ejemplo de ello son Diego Berckemeyer y Alessia Rovegno, jóvenes peruanos con varias semanas de vacaciones europeas por delante. A punto de tomar un AVE en la Estación de Sants con destino a Madrid muestran su admiración por el nivel de las infraestructuras en España.
«Tomamos como base Barcelona. Ahora nos vamos a Madrid, y luego viajaremos a París», ambos destinos conectados de forma directa con Alta Velocidad desde 2013.
A un perfil diferente responde Gerardo Socorro, residente en Madrid y que, por trabajo, es usuario habitual del AVE: Barcelona, Sevilla, Valencia... «Soy un desertor del avión. Para distancias medias, no hay comparación posible. Por comodidad, calidad de la comida...», explica este propagandista del AVE.