El nuevo Consejo de Administración de la compañía aeronáutica Alestis trata de salvar los muebles a contrarreloj después de presentar el pasado mayo un concurso de acreedores. La declaración de suspensión de pagos estuvo forzada por su principal cliente: Airbus. La deuda financiera que arrastra la empresa supera los 160 millones de euros y había puesto en peligro, no solo la continuidad de los contratos con Airbus, sino también la viabilidad del proyecto del nuevo avión A350 en el que participa de forma directa. La dimisión de Gaizka Grajales el pasado marzo como consejero delegado de Alestis y el nombramiento en mayo de Jesús García Argüelles como director general marcan un antes y un después para esta empresa, impulsada por la Junta de Andalucía.
Los nuevos gestores trabajan en la elaboración de un plan de saneamiento y viabilidad de la compañía que se presentará a los administradores concursales después del verano. Este plan prevé un duro ajuste de plantilla y todo apunta al cierre de algunas plantas para concentrar la producción y ahorrar en costes. Alestis cuenta con 1.800 trabajadores, nueve factorías, cuatro de ellas en Cádiz, y dos plantas en Brasil.
Bajo este ambiente tan convulso la compañía ha tenido que resolver una asignatura pendiente en su marco laboral. El 17 de junio de 2011 presentó un ERTE contra 196 trabajadores. La intención de la empresa era aplicar un expediente de regulación de empleo (ERE), sin embargo, las negociaciones y la intervención de la Junta suavizaron la medida hasta alcanzar el acuerdo con una extinción temporal de los contratos. La empresa reconocía entonces que no tenía carga de trabajo para absorber la mano de obra procedente de la extinta Delphi. No hay que olvidar que el nacimiento de Alestis en 2009 significó el lanzamiento del Grupo Alcor, que aportaba la logística y asumía en esta nueva etapa una serie de compromisos con la Administración regional como era la recolocación de unos 350 operarios de la antigua Delphi. En el mismo paquete accionarial se encuentra la Agencia IDEA, mediante la cual, la Junta de Andalucía está presente en este proyecto aeronáutico, clave para el polo industrial Sevilla-Cádiz. El aval bancario lo pusieron el Banco Europeo de Negocios, Cajasol y Unicaja, mientras que el consorcio EADS firmó su participación con un porcentaje simbólico.
El contingente que actualmente sigue bajo la disciplina del ERTE es de 94 trabajadores, ya que durante los últimos doce meses la empresa ha repescado a unos cien para volver a la actividad. El 17 de junio de este año caducó el expediente. Ahora, empresa y trabajadores negocian su ampliación hasta septiembre, fecha en que la empresa aportará tanto a la autoridad laboral como al Juzgado de lo Mercantil de Cádiz, que tramita la suspensión de pagos, el plan de viabilidad definitivo. El portavoz de la plantilla afectada en la Bahía por esta medida, Pedro Lloret, confirmó ayer a LA VOZ que siguen abiertas las negociaciones y los 94 trabajadores que aún quedan bajo el paraguas del ERTE «seguirán tres meses más». Explicó que se baraja la posibilidad de que los afectados se incorporen a la planta del Trocadero y se aplique al ERTE a otros miembros que han estado trabajando durante los últimos meses. Lloret destacó que con esta fórmula de rotación se sacaría partido a las 3.000 horas de formación recibidas. Por su parte, el responsable de la sección del Metal de CC OO en Cádiz, Jesús Serrano, destacó que el futuro de Alestis pasa por el plan de saneamiento que preparan en estos momentos altos ejecutivos de Airbus. Cabe recordar que la actividad de Alestis se encuentra intervenida desde el pasado mayo por un equipo técnico del gigante europeo de la aeronáutica, cuyo principal objetivo es asegurar la producción de los dos contratos que adjudicó en 2010 a esta empresa para el nuevo avión civil A350, que debe iniciar el vuelo en el horizonte de 2014.
Airbus declaró a Alestis proveedor principal o 'Tier One', sin embargo, la delicada situación financiera por la que atraviesa la empresa ha puesto en jaque la proyección de Airbus en uno de sus proyectos más ambiciosos. Alestis nació hace tres años con dos contratos multimillonarios debajo del brazo. Se adjudicó la construcción del cono de cola y de la panza o 'belly fairing' de este modelo de avión, pero las turbulencias económicas han obligado a que Airbus tome las riendas técnicas de la empresa para garantizar la producción y, al mismo tiempo, asuma, junto a otros consejeros, las competencias de la gestión económica con el fin de poner orden en las cuentas.
